中泰铁路项目最新进展
中泰铁路明年开建
去年，中泰铁路合作项目正式启动。
中泰铁路合作项目包括修建
廊开-呵叻-坎桂-玛塔卜和曼谷-坎桂铁路。
线路全长845公里，
设计时速180公里，
预留时速250公里提速条件，
将全部使用中国技术、标准和装备，
预计三年内完工。
中泰贸易、投资和经济合作联合委员会第五次会议12月9日在北京举行，两国签署了包括铁路合作谅解备忘录在内的数份合作文件。14日，泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实接受记者专访，详细谈及泰中铁路合作项目的进展、现状及前景。
阿空部长表示，根据两国最新的备忘录，泰中铁路曼谷－呵叻段计划于明年初开工建设、大约三年内完工，而整条线路即曼谷－廊开线将在未来五年内实施建设。按照协议，泰中双方将合作建设曼谷－廊开标准轨铁路，分为两期工程：预计明年初将曼谷－呵叻段作为泰中铁路合作整个项目的第一阶段先行启动，之后再进入第二阶段呵叻－廊开线路的合作。
图纸设计是当前一大难点
阿空表示，
目前最困难的部分还是建设图纸的设计，
因为中泰双方图纸设计的标准不太一致，
所以一直在磨合双方的标准以及国际标准，
图纸设计要耗费相当长的时间。
阿空指出，
目前泰中双方已经确认，
曼谷－呵叻段项目的投资及运营均由泰方承担，
同时采购中方机车及材料物资，使用中方技术。
采购资金将会考虑包括来自中国方面的外国贷款。
他表示，中国已经提出了金融方面的条件，也接受了既可以用美元也可以用人民币贷款，只不过利率问题还在进行谈判。他说，泰国一直向国际银行贷款，或是向其他国家借贷，所以财政部自然会对各种利率条件和政策进行对比。泰中双方正寻求就贷款利率达成共识。
阿空说，长约250公里的曼谷－呵叻段，目前还处于设计图纸阶段。预计最快在2017年进入投标阶段并进而签订合同。拟签署的合同将涵盖三大部分：设计详情、项目管理及系统性工程安排（包括信号、机车、技术等内容）。合同签订之后，就可以开工建设了。
据此间媒体报道，曼谷－呵叻段将分为四个线路来修建，而首段线路为3.5公里。对此，阿空说，泰方已经收到了中方提交的首段3.5公里的设计方案，并准备呈交内阁审批。至于为何选择“3.5公里”这样一个长度，阿空说，就是为了尽快开工建设，而这段3.5公里的路线是最简单可行的。具体而言，先是3.5公里，再循序渐进修建之后的三段分别约11公里、110公里及130公里。预计明年开始建设3.5公里，剩余部分的铁路设计将在开工后的6个月内完成。整体的规划是，曼谷－呵叻段的工期将为3年，曼谷－廊开线的整个工期将为5年。
泰中铁路会继续延伸
阿空说，
泰中铁路的曼谷－廊开路线主要将用于客运。
货运将使用泰国现有的米轨铁路。
泰中铁路沿线主要途经泰国的东北部，
经过的站点均是重要城市，
比如大城、北标、中部大城市呵叻、
工业重镇坎桂、边境重镇廊开，
因此将大大促进泰国东北部经济发展，惠及民生。
他表示，规划中的泰中铁路还将连接其他东盟国家，在泰国北部将与中老铁路连接，在泰国南部将与马来西亚、新加坡连接。老挝人热衷于到泰国购物和做生意。将来如果中老铁路和中泰铁路连接起来，将更加便捷。
阿空指出，中泰官员的会晤还谈到了未来曼谷－廊开线路继续向泰国南部延伸，通过泰国边境连接马来西亚。而泰国与马来亚已经就曼谷－吉隆坡铁路合作开展协商。
他还介绍说，泰国正规划与日本合作修建曼谷－清迈高铁，计划于今年内完成可行性研究，明年将用一年的时间完成全部的细节设计，预计2018年动工开建。
泰中铁路建设有何影响
泰中铁路是泰国建设的首条1.435米的标准轨铁路，
设计时速是当前铁路时速的三倍，
并可提速到四倍，
将改善泰国交通基础设施，提升运力。
而且，两条具有里程碑意义的铁路
对于泰国改变地区发展失衡将起到很大作用。
廊开-呵叻-坎桂-玛塔卜和曼谷-坎桂铁路将东北部较为贫困的廊开府等地和南部较为富裕的首都曼谷等地连通，必将方便沿线民众出行，带动南北地区的人流、物流大流转，增加就业，促进经济社会发展，改善当地民生。曼谷经济占泰国总量近一半，曼谷港承担着泰国90%的外贸，素万那普国际机场是泰国最大空港和东南亚交通枢纽，铁路将使东北部多地的人员和产品几个小时便可到达曼谷。同时，铁路另一个终端在罗勇府，罗勇府海运也较为便利，知名的泰中罗勇工业园就在此地。铁路建设是巴育政府改善全国铁路网、缩小南北差距的重要组成部分，也会有利于缓解贫富差距导致的严重社会分裂与此起彼伏的政治动荡局面。
注：本文内容来自互联网
